連云港港是我國沿海中部能源外運(yùn)和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾诎?，是我國沿海水運(yùn)主通道與多條內(nèi)河航道支線、鐵路主線的重要結(jié)點(diǎn)，是海河聯(lián)運(yùn)和鐵水聯(lián)運(yùn)的重要樞紐，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。
受連云港至淮安鹽河段受等級(jí)限制，連云港的水運(yùn)企業(yè)一直發(fā)展不起來。得益于江蘇沿海經(jīng)濟(jì)大發(fā)展以及“一路一帶”等戰(zhàn)略的實(shí)施，近年來連云港港吞吐量增長迅速，受腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模影響，進(jìn)出港貨物大部分需要轉(zhuǎn)運(yùn)外輸，因此港口疏運(yùn)能力和規(guī)模成為影響港口發(fā)展的重要衡量標(biāo)志。連云港作為“一帶一路”交匯點(diǎn)和新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊首要節(jié)點(diǎn)，率先提出要加快推進(jìn)內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，暢通連云港與長江、京杭大運(yùn)河的水運(yùn)聯(lián)系，加快優(yōu)化和調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)成為物流行業(yè)亟待解決的迫切需求，也是助力地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。
一、海河聯(lián)運(yùn)將成為物流新常態(tài)
連云港港是沿東隴海線經(jīng)濟(jì)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶、沿江經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，是江蘇最大對(duì)外口岸，也是京杭大運(yùn)河流域中轉(zhuǎn)的樞紐港，是上述水域最直接、最快捷的出海口，也是中國連結(jié)全球的江海河轉(zhuǎn)運(yùn)綜合樞紐，本地區(qū)水系發(fā)達(dá)，航道縱橫密布，就海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展具備得天獨(dú)厚的天然優(yōu)勢。
1、海河聯(lián)運(yùn)的成本、環(huán)保具有優(yōu)勢
近年來，連云港市內(nèi)河航運(yùn)已實(shí)現(xiàn)了巨大發(fā)展，內(nèi)河航道作為綜合交通體系的重要組成部分，在運(yùn)輸成本、節(jié)能減排和安全性等方面具有比較明顯的優(yōu)勢，必然要在貨物集疏運(yùn)組織方式中發(fā)揮應(yīng)有作用。同時(shí)，內(nèi)河運(yùn)輸并非完全的市場選擇行為，而是一定政策支持下的社會(huì)選擇行為，由于鐵路受網(wǎng)絡(luò)和能力限制，運(yùn)量有限且投資大；公路和內(nèi)河之間進(jìn)行比較，公路的運(yùn)輸成本較高且污染較大。因此，內(nèi)河水路運(yùn)輸相比鐵路和公路運(yùn)輸，在投資、運(yùn)量、環(huán)保等方面優(yōu)勢明顯。
2、水路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、能耗低的優(yōu)勢
水運(yùn)每馬力運(yùn)量是火車的4倍、汽車的50倍，有利于提高運(yùn)輸效率、降低資源消耗，提高企業(yè)競爭力。內(nèi)河水運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占或較少占用土地，有利于節(jié)約土地資源，對(duì)改善區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)具有較大推動(dòng)作用。
二、集裝箱運(yùn)輸將成為水運(yùn)物流新亮點(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，以其獨(dú)有的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化特點(diǎn)，從根本上改變了傳統(tǒng)的貨物包裝特性，具有零污染、零損耗、受天氣影響程度低等優(yōu)勢，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸兼顧集裝箱與內(nèi)河水運(yùn)的雙重優(yōu)勢，加快內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)創(chuàng)新、綠色水運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措，也是順應(yīng)“高質(zhì)發(fā)展，后發(fā)先至”的發(fā)展潮流與積極構(gòu)建海河聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸體系的實(shí)際需要。目前，國內(nèi)的內(nèi)河集裝箱集疏運(yùn)體系除長江干線以外大部分處在探索和嘗試階段，發(fā)展空間巨大，連云港在發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)體系中具有得天獨(dú)厚的岸線資源和地域優(yōu)勢，充分利用區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，真正發(fā)揮連云港在“一帶一路”中的戰(zhàn)略支點(diǎn)作用，是我們內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)值得深入探討和研究的課題。
全程集裝箱運(yùn)輸，能夠極大地減少裝卸環(huán)節(jié)成本，降低貨損貨差。用大物流的理念將貿(mào)易商、起運(yùn)港、船公司、目的港、收貨人緊密聯(lián)系在一起，形成一條物流產(chǎn)業(yè)鏈。物流航運(yùn)公司從2018年開始和港口集團(tuán)等單位合作開拓內(nèi)河集裝箱航線，在摸索中進(jìn)步，在實(shí)踐中發(fā)展，截止今年7月份，已運(yùn)行內(nèi)河航線數(shù)量5條，投入運(yùn)行船舶4艘，計(jì)劃下半年還將投入2艘參與運(yùn)營，每年完成集裝箱量6千噸左右，為我們今后開發(fā)自營航線積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，更多的貨主單位也逐步接受了“散改集”的新理念。
內(nèi)河運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展還要依賴于內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，逐步形成干支相連、四通八達(dá)的深水內(nèi)河航道，提高港口裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息電子化程度,并實(shí)現(xiàn)通閘管理科學(xué)化、運(yùn)輸船舶專業(yè)化等。同時(shí)，需要我們航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過程中不斷提升自身水平和創(chuàng)新能力，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，開辟內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的新路徑。